国际海事组织(IMO)第83届海洋环境保护委员会(MEPC 83)会议，达成了新的燃料强度目标，并将不迟于2027年3月生效。与今年实施的欧盟燃料法规类似，该政策将覆盖全球船队。IMO温室气体(GHG)新法规的主要影响是，对使用重燃油(HFO)等便宜却高碳排放的燃料，施以严厉的经济处罚，所得资金将用于“IMO净零基金”，以支持绿色航运倡议。该法规将为氨和甲醇等替代燃料创造公平的竞争环境。由于建造和运营替代燃料船舶的成本更高，除非对传统燃油的使用进行财务处罚，否则这些船舶在经济上处于不利地位。

　　尽管很难对未来的价值走向做出精准预测，但就船舶交易市场而言，一般性预测如下：

　　1.对双燃料船舶需求增加

　　双燃料船舶能灵活应对传统和替代燃料价格的未来波动。在新的IMO温室气体法规下，这些船舶的所有者可以利用其“超额合规”，即其减排量超出规定的部分可以用来抵消使用高碳燃料所产生的排放赤字，这将进一步激励该类船舶的船东，抵消其更高的资本支出和运营支出。

　　2.EEDI实施前的老旧船舶或提前拆解

　　在2013年船舶能效设计指数(EEDI)实施前，新造船没有能效标准。加上2000年代末/2010年代初的造船热潮，导致船队中有大量能效低的老旧船舶，这些船的船龄已达15年以上。现在，由于对过度碳排放实施经济处罚，除非进行昂贵的改造，否则这些船舶将变得越来越不经济。使用生物燃料也是遵守新IMO温室气体法规的一个选项，但这种燃料的成本将因老旧船舶的低能效而增加。

　　3.市场对现代高能效船舶的需求上升

　　自2025年起，新一代船舶必须按照EEDI第三阶段标准建造，在效率上比2006年基准提高30%。这使燃油效率性能显著提升，也是近年来新造船成本攀升的部分原因。在2024年强劲的二手干散货船交易中，10-15年船龄的船舶交易量大幅增加，这表明船东急于抛售老旧船，转而购买现代高能效船舶。随着老旧船经济性的降低，新造船需求和二手交易市场对新船的需求均将上升。随着IMO新的燃料强度目标实施的临近，其影响已波及整个航运业的决策。从加速向双燃料和高能效船舶转变，到加快老旧船舶提前拆解，该法规将显著影响航运运营和投资策略。尽管当前围绕定价和合规机制仍存在不确定性，但可以明确一点，即在脱碳市场中，船队结构与未来排放目标保持一致对于保持企业竞争力至关重要。