导读

　　近年来，拖轮螺旋桨绞缠对于生产的影响日益严重。

　　特别是每年开渔期间，拖轮航行和作业过程中螺旋桨绞缠情况多发，给船舶和公司生产造成了诸多不利影响。

　　为有效防止绞缠，本文统计了自 2022 年 1 月至 2024 年 4 月发生在天津港范围内的全部绞缠事件，从风险区域、作业类型、作业时间、风险成本等维度进行初步分析，就风险管理进行判断，并提出了应对建议措施。

　　一、风险区域的分析

　　2022 年 1 月至 2024 年 4 月共计发生 56 起绞缠事件，其中 2022 年 17 起，2023 年 28 起，2024 年 11 起。

　　在 56 起绞缠事件中，港内绞缠 21 起，其中北港池绞缠相对较为集中，占 6 起，其余 35起均在沽口作业时发生绞缠，多数在航道、锚地附近水域。

　　绞缠点位在船讯网上的静态标记见图 1。

　　因此，港内北港池、锚地、航道附近水域是防绞缠重点防范区域。

　　▲图1

　　二、作业类型分析

　　(1)按照船舶作业性质分析

　　引航船艇共计绞缠 35 起，其中引航艇绞缠23 起，引航船绞缠 12 起 ;其余港内拖轮共计绞缠 21 起。

　　因此，引航艇和引航船是防绞缠重点管控对象。

　　(2)按照作业状态分析

　　船舶作业过程中发生绞缠共计 39 起，航行过程中为 17 起。

　　三、风险时间分析

　　由图2~ 图5 可知，发生绞缠相对集中的月份为：

　　2022 年 2 月及 11 月各发生 3 起 ;

　　2023年 6 月 6 起、7 月 4 起、10 月 3 起、11 月 4 起;2024 年 1 月 3 起、3 月 6 起 ;

　　虽然 5 月 1 日至9 月 1 日为天津海域休渔期，但是 2022 年 6 月至 8 月发生绞缠 4 起，2023 年 5 月至 8 月发生缠桨 14 起。

　　从历史数据来看，需重点管控的月份为每年 1—3 月份、10—11 月份。

　　按月度环比分析，2024 年绞缠事件有上升趋势。

　　此外，虽是伏季休渔期间，仍不可掉以轻心，要在 6 月份多加注意防范。

　　按照绞缠时间分析，发生在白天 31 起，夜间 25 起，白天绞缠略高于夜间绞缠数量。

　　▲图2 2022 年对应月份绞缠次数

　　▲图3 2023 年对应月份绞缠次数

　　▲图 4 2024 年对应月份绞缠次数

　　▲图 5 不同年份环比情况

　　四、风险成本分析

　　最直观的影响为需停船进行渔网清理，会产生潜水费用等 6000 元 / 次。

　　停船清理渔网期间，会影响拖轮出勤，进而影响全港拖轮动态。

　　绞缠可能会造成螺旋桨、尾轴等设备损坏，需进坞修理，产生修理费用的同时，还会影响船舶出勤。

　　以天津港实际两艘船舶为例，某轮船舶左艉轴缠绕渔网，造成艉轴封破损，滑油乳化，直接损失 40 余万元;

　　某轮船舶坞内检查发现左、右螺旋桨缠有渔网，左螺旋桨艉轴密封损坏，滑油乳化，直接经济损失 15 万元左右。

　　五、绞缠规律分析

　　鉴于上述情况分析，船舶绞缠规律如下：

　　由于沽口锚地及航道附近渔网渔具杂物较多，沽口绞缠次数多于港内绞缠次数;

　　由于引航艇吃水小且经常出界作业，引航作业船舶绞缠次数远高于港内作业船舶绞缠次数;

　　绞缠异物多为渔网;

　　白天绞缠次数高于夜间;

　　船舶作业过程中发生绞缠多于航行过程中;

　　在港内发生的绞缠多集中于北港池。

　　六、建议措施

　　1、内部管理改进措施

　　(1)认真分析统计及时公布警醒

　　拖轮绞缠后，要详细记录、认真分析，建立数据台账，包括：

　　时间、地点、航路、主机参数、驾驶员姓名、职务、应急处置情况、绞缠异物种类等，分析原因后，汇总台账，按照季度进行公布，提醒各船，避免绞缠。

　　(2)强化船舶值班等考核

　　加强对值班驾驶员及值班水手培训，督促驾驶员及水手规范值班;

　　加强对船舶值班值守工作监督检查，充分利用视频监控组作业，发现违章立即对违章进行纠正，绞缠发生后对值班情况进行调查，对不规范值班船舶进行月度考核扣罚。

　　(3)建立奖励机制

　　公司每年破解渔网花费一定的资金投入，应转变管理思路，将事后资金投入转为事前奖励，对未发生绞缠船舶，按照季度给予一定奖励，督促驾驶人员提升防绞缠意识，促进减少绞缠情况发生。

　　因渔网随潮水位置不固定，驾驶员躲避后未起到彻底根除的效果，渔网漂到其余位置仍可能发生绞缠，建议公司建立清网奖励制度，驾驶员在作业过程中发现渔网，在作业完毕后对渔网进行打捞，彻底根除后患。

　　(4)设备改进方法

　　螺旋桨尾轴密封保护罩安装渔网割刀，一般能防止较粗的绳索缠入，可减少渔网造成的尾轴密封损坏以及海水进入至舵桨的风险，且不需单独提供动力源。

　　主机、舵桨安装振动监测装置，通过振动监测反馈的频谱变化，可有效掌握主机、舵桨振动变化情况，以判断螺旋桨缠绕渔网情况。

　　船舶轴系安装轴功率仪，轴功率仪可反馈轴的扭矩以及功率参数，从而对主机、舵桨运行情况进行判断，功率、扭矩的异常变化，可作为螺旋桨是否缠绕渔网、缆绳的判断依据。

　　2、内部操作提升措施(强化培训的主要内容)

　　(1)航行中注意避让渔船渔网渔具

　　1)航法

　　①做好进入渔船密集区之前的准备工作

　　A. 做好航线规划，尽可能避开渔船集中作

　　业水域，减少与渔船相遇的机会 ;

　　B. 确保机器设备、助航设备正常可用 ;

　　C. 加强值班和保持正规瞭望 ;

　　D. 了解渔船渔网渔具的特性和操作规律。

　　②经过或邻近渔船作业水域时

　　A. 安全第一、宁可绕行、不要冒险进入其作业区域 ;

　　B. 加强值班和正规瞭望，增派瞭望人员 ;

　　C. 有针对性的必要特殊戒备(备妥闪光信号灯、AIS 正确正常显示等);

　　D. 使用安全航速航行。

　　2)避让行动

　　① 遵守避碰规则，坚持“ 早、大、宽、清”VHF16 频道呼叫渔船，确保双方清楚对方意图 ;

　　②警惕渔船近距离避让行动不协调，可用闪光信号灯提示(闪 5 次)或相应声号提示;

　　③操纵时除用舵避让还应结合考虑用车把船停住;

　　④避让行动要充分考虑周围水域条件，避免与其他船舶造成紧迫局面。

　　(2)作业中保持警惕

　　接近协助的大船时，认真观察大船球鼻艏、锚、舷侧、舵杆等部位，及时发现缠挂的异物;

　　尽量远离侧推排出流附近;

　　在大船艉部作业时，如大船有进车、倒车，应尽量远离排出流区域;

　　关注作业时的潮汐情况，在低潮期间作业时应尤为注意海底杂物对螺旋桨的影响;

　　应与大船或引航员进行有效沟通。

　　(3)疑似缠桨情况判断

　　主机加速较平时慢，并伴有尾部震动;

　　舵桨油泵运转不稳;

　　尾轴转速表不稳定;

　　缠桨严重低速时会造成主机停车;

　　主机负荷增加，排烟温度升高;

　　绳缆缠入艉轴封，造成尾轴水封损坏，致使旋转机本体滑油乳化。

　　(4)缠桨后应采取的应急行动

　　驾驶台人员初步判定可能缠桨后，在保证船舶安全的情况下应降速停车或脱开离合，应尽量避免次生伤害，协同轮机部进行相关检查和确认。

　　确认或怀疑缠桨，不要盲目动车，为避免紧迫危险可根据情况采取必要的避险行动，在作业中应立即通知大船或引航员采取协调行动，必要时把船停住。

　　船舶发生缠桨，不能正常作业，应立即报告调度室，如当时条件许可应驶往安全水域待援。

　　如确认单侧缠桨，可采取单车操作驶往安全水域。

　　当发生一侧主机骤停现象，应立即做好船舶失控准备，确认另一侧主机和舵桨工作状态，随时准备采取避险行动，通知大船或引航员本船状态。

　　如两部主机骤停，应立即进行船舶失控应急操作。

　　(5)加强应急演练和训练

　　定期检查各种应急设备、器材有效性;

　　加强日常单车单舵技能训练;

　　定期开展全船失电应急演练;

　　定期开展应急舵演练，熟悉各岗位应急职责;

　　加强船舶失控应急演练。

　　船舶发生失控应立即采取应急措施，避免产生次生灾害，防止情况进一步恶化。

　　A. 船舶航行和作业中发生失控，应充分利用驾驶台资源，在交管频道发布本船失控状态，提示周围船舶协调避碰，并立即通知相关作业方及公司调度室。

　　B. 按照船舶失控应急部署开展应急工作：

　　a. 加强瞭望，充分掌握气象海况及周围通航条件，保持通信畅通;

　　b. 备锚、显示船舶失控号灯、号型;

　　c. 在安全水域漂航或抛锚，查明造成失控原因，组织抢修;

　　d. 如需外部援助及时报告调度室。

　　原创作者系：

　　天津港轮驳有限公司

　　王 浩