航运研究机构Alphaliner最新数据显示，2025年前5个月巴拿马运河集装箱船通航量创下历史新高，双向船闸通行量突破1200艘次。

　　这一创纪录数据较2024年同期增长10.2%，较2022年创下的前期五个月峰值高出4.1%。分析指出，增长主要来自7500-10000TEU的新巴拿马型船舶，该船型占集装箱船总通行量的四分之一以上。Alphaliner数据显示，今年1-5月此类船舶通航量同比激增30.2%。

　　2025年4月，集装箱船成为巴拿马运河通航量最高的船型，新巴拿马型船舶在1677艘次集装箱船通行量中占比达58%。散货船、化学品船和液化石油气运输船分列其后。

　　苏伊士运河航运困局

　　与巴拿马运河形成鲜明对比的是，苏伊士运河集装箱船通行量持续下滑。据Alphaliner统计，4000TEU以上船舶已属罕见，2025年5月次巴拿马型船舶月通行量更是自2024年7月以来首次跌破100艘次。

　　红海危机持续发酵及胡塞武装对商船的频繁袭击，导致船公司持续绕行苏伊士运河。尽管运河管理局以“区域安全形势改善”为由推出费率优惠吸引大型集装箱船回归，但多数航运企业仍因安全顾虑选择绕道好望角。尽管苏伊士运河仍是亚欧航线最短、最经济的通道，但赫伯罗特、马士基等巨头均明确表示，在缺乏长期安全保障的情况下不会恢复通行。

　　达飞轮船近期调整印度-中东-地中海航线(MEDEX)引发业界对其重返红海的猜测。但事实上，该公司每周仍维持3班船舶在法国海军护航下通过风险区域，最新调整仅涉及航线重组——取消一条经苏伊士的航线，改由印度始发新航线，并非实质性增加红海航运量。