9月24日，渤海之滨的大连造船码头旌旗招展——中国船舶集团旗下大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米液化天然气(LNG)运输船正式命名交付。这艘总长295米的“海上超级冷冻车”成功交付，标志着中国造船业在“皇冠上的明珠”领域再下一城。而仅仅在三个多月前的6月6日，大连造船新建储油能力200万桶的M350型浮式生产储卸油船(FPSO)刚刚完成交付，以“建造周期最短、安全业绩最优”刷新行业纪录。

　　随着两大高附加值船舶相继高质量交付，大连造船也由此成为国内唯一一家同时具备大型LNG运输船与FPSO设计建造能力的船厂。从“造船大国”到“造船强国”的转型路上，大连造船正以深耕高端船舶的硬核实力，书写中国制造的新传奇。

　　LNG运输船：自主创新立标杆，实现从“零”到“批量”的产能优势

　　LNG运输船是国际造船业公认的“高技术、高难度、高附加值”产品，其核心的液货围护系统被称为“在零下163℃的极寒中‘绣花’”，全球仅有少数几家船厂掌握核心建造能力。大连造船首次涉足该领域，便实现了“首船即达标、交付即领先”的突破。

　　这艘17.5万立方米LNG运输船由大连造船完全自主研发设计，集成了多项国际前沿技术：配备新型LNG双燃料低速主机及ICER系统，燃油、燃气模式均满足国际海事组织最高排放标准;采用创新双艉鳍线型设计，配合空气润滑系统，显著提升水动力性能，增强推进系统安全冗余;液货舱采用GTT Mark III薄膜型围护系统，日蒸发率仅0.085%;同时配置再液化装置，可高效处理LNG蒸发气。一次满载运输的LNG，能满足大连市一个半月的民生与工业用气需求，且可停靠全球绝大多数大型LNG岸站，具有卓越的适港性和船岸兼容性。

　　LNG运输船的建造特点之一是建造周期长，在传统船舶建造的基础上，增加货物围护系统的建造周期。为攻克货物围护系统的核心工艺，大连造船投建LNG综合培训中心作为LNG运输船货物围护系统的工艺验证中心和专业技能人才培养基地。该中心一个培训周期内可以完成货围专业焊接工40人、粘连工30人的培训取证工作，可持续为LNG运输船建造输送新鲜血液。同时，大连造船还成立了多个技术攻关小组，着力于总体设计、液相液货系统及相关设备、货物围护系统等进行系统性策划及研究，通过生产流程优化、工艺工法创新、工装工具改进等精益举措，实现了LNG运输船建造的节拍化、标准化，实现生产技术的全流程打通。自2024年4月开始货物围护系统建造以来，大连造船累计完成37次次屏壁声音试验均“一次性零漏点通过”，14次氨气试验漏点远低于国际标准，4个货舱平均单舱漏点不足4个，达到世界先进水平。目前，大连造船手持LNG运输船订单已达17艘，实现开工13艘、下水7艘，形成“批量接单、批量建造”行业领先的产能优势。

　　在LNG运输船首制船试航阶段，大连造船创新推出“双试合一”模式，将高风险的货舱气体处理试验与综合性海上航行试验同步开展。11天的试航中，实现岸站一次性成功对接，20小时内完成靠泊、装载、卸货全流程;从码头加注开始至试航全周期，IS/IBS碳氢监测值为零，燃气模式耐久及无人机舱试验一次性通过;航速、操纵性等指标均优于合同要求，所有预定项目均一次性高效完成，得到各相关方一致认可，用实力证明了中国船厂的建造实力。

　　FPSO：领跑国内高端海工装备，从“船体分包”到“船体总包”的蝶变

　　如果说LNG运输船是“造船业皇冠上的明珠”，那么FPSO则是“海工装备领域的明珠”——它集油气分离、油污水处理、气体压缩、动力发电等功能于一体，能同时实现深海石油、天然气等能源的接收、加工、储存、外运等全链条流程，可以称作是移动的“海上石油工厂”。因设计和建造难度大、要求严格，技术附加值高，是海工装备领域的高端产品，也是国内外大型海工装备制造企业竞相争夺的明珠。

　　大连造船在FPSO建造领域已深耕多年，累计交付8艘15万至30万载重吨级新造FPSO，改装2艘30万载重吨级FPSO，是国内建造FPSO数量最多、最早进入FPSO国际市场的船厂。今年6月6日交付的FPSO项目，是大连造船与国际总承包商联合开发的新一代“M350”通用型FPSO的第二艘，部署于圭亚那Stabroek区块油田，可以实现“20年不解脱、不进坞”的超长服役。这艘船总长350米，型宽64米，空船总量接近9万吨，排水量超过46万吨，甲板面积近18000平方米，相当于3个标准足球场，可存储200万桶原油，是目前世界上最大的浮式生产储卸油船之一。它所使用的材料规模也创下行业之最，全船的管路多达36000根，重量超过了4000吨，涂装面积近90万平方米，钢结构重量相当于300多架波音747空载的总重量。像这样的高附加值船舶，全球目前只有2艘，第一艘是大连造船于2023年交付的首艘M350型FPSO，已部署在巴西桑托斯盆地，可以实现“30年免进坞”。

　　“M350”系列FPSO的技术突破，彰显了大连造船的自主创新实力。船体采用双壳双底设计，更安全可靠，可容纳6万吨上部模块，能满足巴西、西非、澳大利亚等不同海域的复杂环境，可采用“单点”或“多点”等不同系泊方式，具备快速响应油气开发、可批量建造、利于缩短周期、部署方式灵活等优点，适用性广，有极高的技术含量和品牌效应。

　　更关键的是，大连造船通过承接国际领先的总包商和石油公司的新造FPSO项目，实现了由以往仅分包建造FPSO船体向提供船型开发、设计、采办和建造的整体交钥匙工程解决方案的华丽转身。在实船建造过程中，大连造船始终秉承对客户的承诺，组织调动最优秀的资源、设施和力量，凭借多年建造种类繁多的船舶产品积累的宝贵经验，准确识别新造船与新造FPSO的异同点，有针对性地采取措施，特别是将“生命至上、安全第一”的理念付诸实际行动，通过风险辨识、工前检查、作业许可、交叉作业协调管理等积极管控行为，使“本质安全”落到实处，切实保障了FPSO建造按计划推进，赢得客户的高度认可，创造了FPSO建造的新标杆。

　　向新而行，续写高端造船新篇章

　　从渤海之滨到全球海域，大连造船建造的一艘艘巨轮正承载着中国制造的实力与梦想扬帆远航。大连造船的发展轨迹，正是中国造船业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影。

　　作为中船集团“两地、三厂、双型”LNG战略布局的关键“落子点”，大连造船与上海其他两家顶级船厂并行，共同攻关掌握了多种核心船型技术，成功将中国LNG运输船的建造能力从“独木舟”时代带入到“联合舰队”时代。在这一战略实施下，中船集团不仅在短短数年内实现了LNG运输船市场份额的大幅提升，更重要的是，极大地增强了中国在全球能源运输体系中的话语权和自主性，为国家能源安全筑起了一道坚实的“海上长城”，确立了中国在全球高端船舶制造领域的领先地位。

　　而此次首艘大型LNG运输船和FPSO项目的成功交付，只是大连造船高端化转型的起点。面向未来，在建设“造船强国”的征程上，大连造船将按照“优化升级主建船型、开发壮大新兴船型、培育预研未来船型”的总体思路，聚焦“高端化、绿色化、智能化”发展趋势，持续引领行业技术革新，依托在LNG运输船和FPSO领域的研制基础，积极向FLNG、FSRU等方向拓展产品线，不断巩固在海洋油气装备领域的领先优势，以创新驱动大连造船持续高质量发展，为中船集团建设成为世界一流船舶集团、全面推进中华民族伟大复兴贡献大船力量。