一、柴油机动力装置主要部件的检修

　　1. **主要检测项目**

　　- **气缸盖的拆卸**

　　- 排放缸盖缸套冷却水腔中的冷却水，拆除与之相连的管道，并使用棉布包裹所有管口，以防止杂物进入，妥善保存拆下的螺栓、零件等。

　　- 对气缸盖螺母、螺栓进行标记，拆除摇臂机构，抽出气阀顶杆及缸头仪表。

　　- 利用专用起吊工具起吊气缸盖，注意避免损伤缸盖、缸体。若缸盖与缸体贴合过紧，可使用铜棒轻敲或用撬杠尝试撬动。平稳放置气缸盖，避免碰伤与气缸套接触的密封面。使用木盖封闭缸口，拆除缸盖上的阀件。

　　- 清洁并检查气缸盖，使用气缸拆卸工具取出气阀。

　　- **进、排气阀的拆检**

　　- 将气缸盖平稳放置，使用气阀拆卸工具取出气阀。

　　- 检查、维修气阀与气阀座。

　　- 检测气阀密封性。

　　- 检查气阀导套。

　　- 维修气阀弹簧。

　　- 维修摇臂与摇臂轴。

　　- **喷油器的拆卸与雾化检验**

　　- 拆卸喷油器。

　　- 检查喷油器。

　　- 检查喷油嘴。

　　- 装配喷油器。

　　- 进行雾化试验(关注油头端面、柱面、锥面的配合状况)。

　　- **活塞连杆组件的拆卸**

　　- 清除气缸内部的积炭。

　　- 转动曲轴，使待拆卸活塞处于气缸上止点位置。

　　- 在各零件上做好标记，以便安装时参考，防止装反;使用专用扳手或液压工具，从曲柄箱道门两侧拧松连杆螺栓螺母。

　　- 使用专用提升工具及手拉葫芦吊起活塞连杆组件，注意避免刮伤缸套内壁或损坏活塞裙部。

　　- 将活塞平放，使用卡簧钳拆下活塞两端的定位卡簧，轻敲取出活塞销，并留意方向。

　　- 使用专用工具拆卸活塞环，并按顺序摆放以便检查。

　　- **活塞的检查**

　　- 活塞拆卸后清除积炭，进行清洁，检查是否存在刮伤、烧伤、腐蚀，并进行以下测量：

　　- 测量活塞外圆直径，测定活塞磨损后的圆度、圆柱度，并记录数据。根据测量结果，若柴油机活塞裙部磨损超过 0.35 - 0.40mm 或活塞与气缸套装配间隙超过 0.143 - 0.182mm 的极限值，则应考虑进行修理或更换。

　　- 检查活塞裂纹、活塞顶面环槽、销座裂纹。

　　- 为判断活塞环槽的磨损情况，使用厚薄规测量活塞环槽与活塞环之间的间隙。若磨损超过 0.15mm 的极限值，则应考虑更换活塞以防止发动机性能下降。

　　- 活塞销孔直径测量：使用千分尺或内卡等专用测量工具，按照测量标准进行精确测量并记录。

　　- **活塞环检查**

　　- 检测活塞环外表面是否存在裂纹、折断、拉痕、扭曲变形。若存在则进行更换。目前船舶柴油机运转时间达 10000 - 12000 小时时直接更换活塞环。

　　- 测量活塞环搭口间隙、环槽天地间隙以及活塞环径向厚度，并做好记录，若超出极限值则需更换。

　　- **检查活塞销**

　　观察活塞销外表是否存在缺陷，测量其直径并记录数据，计算活塞销的圆度和圆柱度，若磨损超过极限值则需进行修理或更换。

　　- **检查连杆轴承**

　　- 检查连杆小端与活塞销的装配间隙，若超过极限值，则应考虑更换小端衬套。

　　- 检查连杆大端轴瓦，测量轴瓦径向间隙。

　　- **检查连杆螺栓**

　　进行外观检查，或采用着色探伤、超声波探伤等方法，或进行疲劳测试，并与标准疲劳强度进行对比。

　　- **测量气缸套磨损量**

　　- 清洁气缸套。

　　- 检查工件表面是否存在擦痕、裂纹、烧伤、外表面锈蚀、腐蚀，使用内径千分表测量缸套磨损量并记录。计算圆度圆柱度，若缸套出现轻微拉伤，则磨去伤痕、棱角、磨台。若超过极限值，则采用镀铬、喷涂等方法恢复尺寸或更换缸套。在缸套磨损较小的情况下进行珩磨，以增加缸套表面布油量;若缸套间隙较大且磨损较为严重，则不建议进行珩磨。

　　2. **柴油机吊缸后装配**

　　- 装配前应进行清洗，检查所有零件是否存在缺陷，进行水压试验查找泄漏点并更换密封件。

　　- 严格按照要求进行装配，确保各处间隙符合规定。

　　- 装配后进行各项调整工作，可按以下顺序进行：

　　- 活塞销安装→活塞环安装→活塞杆安装

　　- 曲柄销内部清洁→连杆大端安装

　　- 曲柄道门安装

　　- 气阀研磨安装→气缸盖安装←安全阀示功考克安装

　　- 气阀摇臂机构安装 仪表的管系和附件安装

　　3. **安装完毕后进行测试试车**

　　按照公司相关规定及柴油机说明书制定试车计划，并依照计划进行磨合试车。二、活塞运动部件在船上的校中

　　为确保柴油机实现设计性能并可靠运转，必须保证运动件与固定件的准确相对位置以及规定的配合间隙，即保证活塞运动部件的中心线与气缸固定件中心线重合或平行，且活塞与气缸的间隙、导滑板与气缸的间隙等符合说明书的规定。在安装过程中，通过对活塞运动部件在气缸中的横向和纵向位置进行校中工艺来满足上述要求。横向校正是使活塞运动部件在柴油机横向，即左右方向与气缸固定件具有准确的相对位置——左右方向上活塞与气缸的间隙相等、导板与滑块工作面间隙符合规定。纵向校正是使活塞运动部件在柴油机纵向(轴向)即首尾方向与气缸固定件具有准确的相对位置——首尾方向上活塞与气缸的间隙相等，侧导板与滑块侧面间隙符合规定。

　　1. **活塞运动部件校中技术要求**

　　- **活塞与气缸间隙的要求**

　　- 十字头式柴油机，在未安装活塞环的情况下，活塞位于近上、下止点位置时，滑块工作面与导板工作面应紧密贴合，使用 0.05mm 塞尺检查无法插入时，活塞裙部减磨环处与气缸内孔单边最小间隙：缸径 < 700mm 时，应不小于该处总间隙的 30%;缸径 > 700mm 时，应不小于该处总间隙的 20%。

　　- 筒状活塞式柴油机，在未安装活塞环的情况下，活塞位于近上、下止点位置时，活塞裙部与气缸内孔单边最小间隙应不小于该处总间隙的 25%。总间隙为首、尾或左、右间隙之和。

　　- 活塞在气缸内沿柴油机纵向允许平行偏置，但向另一侧撬动时，偏移量应可转移。

　　- **十字头滑块与导板间隙的要求**

　　十字头式柴油机的十字头滑块与导板应均匀接触，导板与滑块工作面和侧面的安装间隙和极限间隙应符合说明书或标准的规定。

　　2. **活塞运动部件的校中**

　　对活塞运动部件与固定件的相互位置进行校中，旨在满足校中的技术要求。新造柴油机在台架安装、船上安装以及大修后的安装过程中进行校中，均是为了实现这一目标。营运船舶柴油机在船上吊缸检修时进行校中测量，则是为了检查和了解活塞运动部件在气缸中的状态，以便分析和发现存在的故障。

　　- **活塞与气缸间隙的测量**

　　在进行柴油机检修测量时，需从气缸中吊出活塞，取下活塞环，清洁后将不带环的活塞组件重新装入气缸;对于新机，则可直接将不带环的活塞组件装入气缸。

　　3. **活塞运动部件的失中**

　　将活塞运动部件失中分为在柴油机左右方向上发生的横向失中和在首尾方向上发生的纵向失中。

　　- **横向失中**

　　横向失中通常发生在十字头式柴油机上。由于柴油机安装质量不佳或运转过程中出现异常磨损，可能导致固定件导板工作面与气缸中心线不平行，或两者间距离不符合设计要求;也可能导致活塞运动部件的滑块工作面与运动部件中心线不平行，或两者间距离不符合设计要求;甚至可能同时出现以上两种情况。

　　( - 图(a)为活塞运动部件横向对中情况，即活塞分别位于近上、下止点时，活塞运动部件中心线与气缸中心线重合或在要求范围内平行的正常情况。测量活塞与气缸在左、右方向上的间隙相等，滑块与导板的平面间隙符合规定。

　　- 图(b)、(c)展示了活塞在近上、下止点时，在气缸中偏左或偏右的极端位置情况。

　　- 原因：导板工作面与气缸中心线之间的距离，或滑块工作面与活塞运动部件中心线之间的距离，过大或过小。

　　- 措施：通过调节导板与机架或滑块与十字头之间的垫片厚度;或采用导板、滑块工作面重浇白合金。

　　- 图(d)、(e)为活塞在气缸中发生倾斜，在近下止点位置时，活塞在气缸中分别偏向一侧。测量活塞在气缸中左、右方向上的间隙不等。

　　- 原因：导板工作面与气缸中心线，或滑块工作面与活塞运动部件中心线不平行。

　　- 措施：分段调节垫片或刮研工作面上白合金。

　　- **纵向失中**

　　各类柴油机均可能发生纵向失中。

　　- 图(a)为正常情况。测量活塞在近上、下止点位置时，活塞与气缸首、尾方向的间隙值相等或接近，这表明活塞运动部件纵向对中良好。

　　- 图(b)为活塞在气缸中偏靠一侧，即活塞运动部件中心线与气缸中心线平行。测量近上、下止点位置时活塞与气缸在首、尾方向上的间隙值不等，但同侧间隙相等或接近。

　　- 原因：连杆大端轴承两侧轴向间隙不等或船舶纵倾所致。

　　- 措施：通过调节大端轴承两侧的间隙予以消除。

　　- 图(c)为活塞在近上止点位置时在缸中倾斜，近上、下止点时在缸内居中。测量活塞与气缸在首、尾方向的间隙，近上止点时不等，近下止点时相等。

　　- 原因：曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。

　　- 措施：通过消除曲轴销颈几何形状误差进行调整。

　　- 图(d)、(e)为活塞在近上、下止点位置时在缸中发生同侧倾斜。测量活塞与气缸在首尾方向的间隙不等。两图活塞失中现象相同，但产生的原因不同。

　　- 原因：图(d)为连杆大端轴承上瓦偏磨;图(e)为曲柄销颈纵向不均匀磨损产生锥度。

　　- 措施：通过分别采用刮瓦和修轴措施消除失中现象。

　　- 图(f)是活塞位于近上、下止点时，活塞在缸中间首、尾不同方向倾斜。

　　- 原因：曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行。

　　- 措施：采用机械加工消除曲轴的位置误差。